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工作的地位和作用到如此之高，作为党报人，我们感到光荣，备受鼓舞。之余，冷静下来，掂一掂这副担子的沉重，看一看我们的身手，很有必要扪心自问：能否担当起如此重任？也就是短短几年的时间里，随着互联网的崛起，新兴媒体如雨后春笋，遍地；又似山洪暴发，。包括党报在内的平面媒体一家独大的地位受到猛烈冲击；傲视群雄，舍我其谁的气势锐减；“无冕”的光环逊色不少。应该清醒地认识到，这个时代，在变、受众心理在变、媒体格局在变、传播在变，而且，这种变化是、深刻甚至是性的。如何适应变化？报纸正面临着前所未有的挑战和困难。“港口企业整改带来的物流费用，有利于我国出口企业的竞争力，从而进一步促进集装箱海运需求，直接利好集运企业。”东兴分析师闫海说。在班轮运输条款下，集装箱装卸成本由船公司承担，船公司再通过码头装卸费（THC）或原场地接收费（ORC）的向进出口企业收取。从成本节约的角度上看，2018年港口装卸费后，THC/ORC附加费的部分将随之，码头费用的节约将从航运公司传导至进出口企业，促进对外贸易，从而进一步海运需求。据悉，船公司应当按照成本补偿的原则，合理确定码头作业费。今年上半年，船公司按照这一原则，合理了码头作业费水平。此次港口调降装卸作业费后，发展和改革会也正在约谈有关船公司，督促船公司相应码头作业费水平，确保为实体经济减负落到实处。　　三种五个等级覆盖投资人及建设运
信用等级按照由高到低的顺序划分为信用好、信用、信用一般、信用较差、信用差五个级别，分别用AA、A、B、C、D表示。信用奖惩分明。信用评价等级为A的投资人，在信用评价期内，投标保证金和履约保证金按全额的60%提交，在拓宽渠道、各类优惠政策中会受到“优待”。而信用评价等级为D级的投资人，不得参与我省高速公路投资活动，在行业内被通报批评，其严重失信行为信息也将提交给征信、金融机构。注意到，该《办法》实现了三个全覆盖。一是评价对象，经营性高速公路和高速公路的投资人都将接受评价，对社会投资人和体制内的投资人一视同仁；二是评价范围，对已经入川投资和想来四川投资的投资人，都要做评价；三是评价内容，覆盖投资、建设、及移交全。　11月27日，从高速集团获悉，用户购买“高速公路套餐通行费”，可选择即时生效或次月生效。比如恶意中标。我省一个穿秦巴贫困地区的高速公路项目，前后经过了三次，连续两次都因中标者不履约不得不重新。还有转让股权。A企业中标某个项目，中途却将项目转卖给B企业；这时，A企业一旦人去楼空，无法用与A企业拟定的协议去要求B企业履行；而一旦项目在B企业手中烂尾，或者B企业再度转卖给C企业，就会面临找不到责任主体的问题。“这不仅对当地经济造成不可控的影响，甚至也会出现诚信危机。”这样的情况并非有。在输入“高速公路重新招商”，有28.9万个条目，涉及多个省份，时间跨度超过10年。仅仅一个“双11”，民众消费动辄就以千亿元计，而这些网购商品都要通过快递公司送达消费者。在运输量增长的同时，诸如丢失、损毁等现象也必然会同步。来自邮政局的数据显示，今年前三季度邮政业消费者申诉总量为113.1万件，其中有效申诉为17.1万件，占申诉总量的15.2%。快递服务有效申诉率为5.8%。
　　新出炉的高速公路版的征信，如何用评价等级对投资人进行？根据《办法》，对高速公路投资人有三种评价和五个评价等级。信用评价分为初次信用评价、年度信用评价和动态信用评价。其中，初次信用评价是对次我省高速公路投资市场的投资人进行的即时信用评价；年度信用评价是综合各自然年内投资人在各投资项目的信用情况，对投资人进行的定期信用评价；动态信用评价是对信用情况发生变化的投资人进行的实时信用评价。初次信用评价采取直接审定法，将综合征信机构、等提交的“不良信用记录”进行评定。年度信用评价采用综合评分法，由市州初评、省级部门终审。值得注意的是，若投资人全年有二个及以上的项目，年度信用评价取单项目评价总计得分的平均值；联投资者，联成员各方均采用联中标项目的评价结果。动态信用评价采用负面清单评价法，若出现“重大违约”“工期严重滞后”和“重大或事故”等负面清单上的情况，将直接投资人信用等级。改革开放肇始，宽松，报纸行业如沐春风，如鱼得水，各级党报增项扩版，行业报、都市生活报等纷纷登场，报纸种类直逼双两千，发行量更是铺天盖地，目不暇接，创历史之，报纸行业前所未有的繁荣期。我省《燕赵都市报》曾风行一时，以致有人戏言：“燕赵都是报！”报纸的风光，由此可见一。其时，虽有竞争，但由于是同种业态的竞争，大家都在约定俗成、沿袭已久的规矩中交手过招，所以并没有出现大的风浪，即使有些波动，充其量也只能算是“风乍起，吹皱一池春水”。特别是党报，依然是老大，在场中的统领地位稳如泰山。风景还是这边独好，还是由我掌控。值得注意的是，目前，中转箱与本地外贸箱在港口收费费率上存在较大差异。“中转箱量是衡量港口航运枢纽地位的重要参考指标之一，为了吸引货源，一些港口的中转箱费率定价过低，赔本赚吆喝。”业内人士表示，这种以价换量的做法，不利于航运中心的建设，因此建议我国早日实施贸易港政策，改变这种现象，增强港口的竞争力。开放港口市场公开营商

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