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终点站：吴江长途车站
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长途路线：驻马店【请勿相信黄牛、拉客、以免上当】
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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　上述举措实施3个多月来，截至6月30日，保税燃油供油量43.7万吨，比去年同期增长55%，其中跨地区直供15.9万吨，占同期供油总量的36%，成为舟山保税燃油供应中心建设的一个强劲增长点。中石化浙江舟山石油有限公司是早在舟山开展保税燃油跨地区直供业务的企业。公司保税油业务部总经理助理张霁对此感触颇深：实现跨地区直供后，我们不用再到受油地海关办理入库、出库报关流程，手续简便，油料损耗降低，仓储和物流成本双双下降。
　　　下面的3个案例(生产力、设备利用率、效率)说明了人工智能在仓储运营场景中的应用潜力。虽然这些案例可能并不适用于所有仓库，但它们确实展示了企业如何将自己已有的数据整合成可以应用机器学习技术的形式。案例一、生产力在拣选订单的环节，所有的仓库都存在不同员工的生产力不同这一现象(的订单拣选员也有变现一般的员工)。但是相对于使用系统引导进行拣选的仓库而言，员工在生产力方面的差异在不使用系统引导的仓库中表现更为明显。
　　　对于这些开拓者，必须思考清楚三件事：连接、利益分配和生态组成首先是连接哪些参与者，为什么要和它们连接;其次是连接之后怎样合理设计生态圈发展机制，利益分配机制，公开透明记录平台发展数据，与生态圈的参与者合作共赢;后是形成的这个生态如何产生多边效应，实现价值共创。供应链管理的三层境界层：根据不同产品确定不同的供应链战略，设计合适的供应链网络及流程，匹配不同的供应链资源、供应链绩效。第二层：不能只关注你的客户，更要关注客户的客户，关注为终的消费者提供服务，产品是服务的载体，要从产品延伸到服务。
　　　物流平台阿里菜鸟菜鸟E.T.物流实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，自主研发前沿科技。它的产生旨在开发前沿的未来物流计划，该计划涵盖了仓干配多个环节。开发产品有无人机，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。自建物流京东物流京东物流京东X事业部专注于互联网+物流，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。京东X事业部目前正自主研发京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智慧物流项目。
　　　当机器人快到目的地时，后台系统会通知收件人收取商品。收件人可通过取货码、手机App或人脸识别的方式取货，非常方便。无人机配送其实不只是京东，目前在整个物流行业，无人化试验相当普遍。包括顺丰、苏宁等公司都在试运行无人配送。那么这些自动化设备究竟靠不靠谱，它们到底能不能取代真正的人工服务?关于这个问题，目前比较一致的回答是无人设备在短期内不会完全取代人工服务。首先机器人配送快递货物存在局限性。空中无人机设备不能直接面对客户，它们仅用于货站与货站之间的区域配送，上门送货前的后一段路依然需要快递员完成。
　　　如果需要整合来源于多个系统的数据，那接下来要面对的挑战就是数据集成。也就是说，要确保所有来源于不同仓储运作相关的系统中的数据可以被整合成一种可以用来机器学习的形式。这就需要与供应商紧密合作，以了解对方的运营能力以及整合来自车队管理、员工管理、仓库管理、企业资源管理等不同系统的数据的潜力。这就为支持数据分析以及客户定制化的人工智能应用奠定了数字化基础。在技术上具有挑战性，但许多系统中嵌入的API接口简化了这一任务。　　　　
　　　目前，自提柜厂商递易应用人脸识别技术，首批支持刷脸取件的自提柜已在上海5个快递站试点。条件成熟后，会逐步推广至全国其他城市。如何刷脸取快递?据介绍，收到取件通知后，在智能快递柜操作界面上选择刷脸取件，系统会进入人脸识别状态;识别成功后，箱门将自动打开，就能取走自己的快递了。整个取件过程省去了输入验证码的繁琐，时间仅需5秒。如果是首次使用，用户需要先在支付宝App上开通此功能。有人对安全问题提出质疑，拿一张照片或是戴一个面具，系统能否分辨真假?蚂蚁金服生物识别技术负责人陈继东表示，对此不必太担心。
　　　因合同车为按趟次结算，运输者缺乏提升装载率的动力。物流卡班车作为临时补充运力，从事临时线路运输，价格较高。此外，向外聘运输公司采购运输服务，需要应对运输车队不稳定、旺季车辆保障不足、运输时效无法保证等问题;因此，2015年韵达推出了承包车模式，韵达出资购买车辆，租给运输公司，再购买运输公司的驾驶运输服务，这一方面增强了公司对干线运输的掌控力，另一方面也减轻了公司自购车辆的资本开支负担。2015年，韵达的单件中转运输成本降到了1.0元以下。
　　　北、上、广、深的落地配市场价已经杀到4元/单，快递公司的配送毛利都没了，一毛钱的利润都没了。眼下，整个市场都在快递化，然而所有疯狂的投资与理性的搏杀，终都聚焦到后一公里。可是，快递的后一公里，却如一盘散沙，至今仍在灰色通道里黯然前行。人货混装的灰色地带广州黄石路和云城路口，有一个广州区域颇大的快递件收发集散地，几排低矮的平房，门挨门全是大大小小的快递加盟商，有国内各城市专线，也有东南亚、港澳、台湾等专线。
　 　　2015年，我国快递业务量达到206亿件，居世界。可是邮政的快递业务却面临下滑的窘境。数据显示，十年前我国快递业务收入的七八成都被邮政占据，而今其份额已不足两成。邮政传统业务的普通包裹和旗下速递公司的标准快递都出现增长乏力。对此，邮政和速递公司都试图将业务重点聚焦在电子商务的包裹上，并开发出了国内小包和经济快递，但由于这两类业务同质化严重，结果产生了严重的内耗，影响了邮政的整体利益和品牌形象，倒逼邮政对其包裹快递业务进行改革。
　　　其他几家企业公告的内容大同小异，均宣布6月1日起派费上调0.15元/票。现在快递员的派费普遍为1元/票，如果各快递公司的派费每票涨价1元，快递员的派件强度就会降低一半，人轻松了，钱不会少挣，罚款还没有了，自然就能留住人了。昨日，福州一家快递企业的负责人对说，派费就是快递员的派件收入，通常在快递员送完邮件后由快递网点结算给快递员。目前，顺丰快递给快递员的派费较高，而其他快递企业的快递员得到的派费一般为每票1元～1.5元。
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