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在新提交的年度10-K文件中，亚马逊指出依赖联邦快递(FedEx)和联邦包裹（UPS）等外部合作伙伴的风险。该公司称：“如果我们无法与这些公司谈判达成可接受的条款，或者他们遇到性能问题或其他困难，这可能会对我们的经营成果和客户体验产生负面影响。”
在备案文件中，亚马逊表示，运输成本(包括分类、配送中心和运输费用)从2015年的115亿美元激增至2017年的217亿美元，预计运费将继续增加。而亚马逊的新“快递服务合作伙伴”项目在其控制下带来了更多的成本和客户服务，同时让企业家以这个庞然大物的名义运营。
这家电子商务巨头表示，“快递服务合作伙伴”项目将使“数百家”新的小企业得以启动，终将在全国范围内雇佣“数万”新快递司机。这发生在美国卡车司机短缺的时候，对许多企业来说，同样增加了运输成本。亚马逊并没有提供估算数据，比如需要扩建多少个投递站或需要多长时间，才能支持其招募数以万计的送货司机。
每个“快递服务合作伙伴”只需1万美元的投资就可以创业。合伙人需要受到亚马逊的审查，通过后将从亚马逊租赁Prime品牌车辆，但这位企业家将负责招聘和雇佣司机。亚马逊将为运营这项业务所需的费用提供折扣，比如燃料、保险和福利项目。该公司表示，这个项目的设立是为了让成功的配送合作伙伴每年获得30万美元的利润。
在过去的五个月里，作为测试的一部分，奥拉鲁瓦·阿比穆伯拉（Olaoluwa Abimbola）始终在丹佛地区经营他的快递服务业务。虽然他的背景是计算机科学，而不是物流，但他表示自己“热爱”这项新业务，已经聘用了40多名员工，这些员工的“工作时间相当固定”，而且“被鼓励休息”。
这项新的“后一英里”快递计划是在亚马逊Flex之外推出的，后者是在美国50多个城市开展的快递项目，运营方式更像Uber或Lyft。即“零工人员”利用自己的车辆递送包裹，时薪从18美元到25美元不等。
联邦快递积极迎接新机遇首要举措就是，从2017年以来，在中国的上海和广州增加了四条货运航线，连接中国与美国、欧洲与东南亚等国家和地区。
具体包括：2017年，新开一条连接美国孟菲斯、西雅图、安克雷奇，飞往中国上海后，后飞回比利时列日的全新航线；另一个环球航线，从上海前往美国奥克兰，然后前往美国孟菲斯、德国科隆，后返回上海；2018年4月起开通一条全新的环球航线，首次连接位于广州和美国孟菲斯的快递转运中心；2018年8月，联邦快递推出连接越南河内和广州的航线，首次使其实现亚洲区内次工作日达服务。
