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说起跨境电商销售热潮，非一年一度的“黑色星期五”莫属。据亚马逊新数据显示，11月23日，“黑色星期五”当天个小时，亚马逊中国全站的销售额已达到去年同期的2倍以上，这样的销售业绩足以证明跨境电商的火爆程度。艾媒咨询数据显示，2017年中国跨境电商整体交易规模达7.6万亿元人民币，预计2018年跨境电商交易规模将增至9.1万亿元。

跨境电商的发展离不开跨境物流的支持。由于货物的配送不再简单局限为国内区域内的周转，涉及国家与国家间物流系统、海关检验检疫等多个环节，因此，在跨境电商市场不断壮大的前提下，发展跨境物流成为快递行业的新趋势。

并购是巨头多元化拓展的主要手段。以国外快递巨头发展史为例，FedEx和UPS通过收购迅速实现综合化和全球化，并带来此后近半的营收增长。业内人士指出，在更加注重运营、资本和创新速度的龙头时代中，以并购、合资为代表的资本合作或将是中国快递业实现综合化加速转型的重要方式。

“海外收购是企业全球化布局的一条捷径，用金钱买时间，快速实现‘走出去’。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示，但海外并购的大挑战在于中国快递企业缺乏国际化物流人才队伍，国际快递涉及服务链长，仅收购海外资产只是买下一辆快车，但还缺乏国际化人才作为驾车司机。

　其中，在航空基础设施建设上走在行业领先位置，2010年，其在新加坡设立营业网点打响国内快递企业国际业务“枪”。财报显示，截至2018年上半年，顺丰的国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯等53个国家；国际小包业务覆盖全球225个国家及地区。如此成绩极大依托了顺丰在航空运输上的运输能力，截至2018年6月底，顺丰共拥有44架在飞自有全货机，全货机加散航总计航空线路1977条
在快递企业积极布局国际快件市场的同时，京东物流、菜鸟网络等电商物流也进行“织网”。菜鸟网络再投千亿元全力建设国家智能物流骨干网，其搭建的全球航空运输网络目前已连接航线达106条，日均飞行航班225班，可飞达全球40多个国家和地区；京东物流则瞄准供应链服务全球化网络，计划搭建以中国制造通向全球，全球商品进入中国的双通网络，并通过建设海外仓等方式，缩短货品距离，实现48小时中国与全球相通。
“跨境物流是快递行业现阶段发展的主要趋势，同时也是响应国家‘一带一路’的战略需要。”一位不愿透露姓名的某快递巨头高管向新快报介绍，国际快递业务之所以说市场很大，主要是由于该领域拥有一定可观的利润空间。

尽管如此，跨境物流仍存在很大的挑战。“一方面，由于国外有很多政策规定、保护性措施等，导致国内民族企业进去国外市场较难；另一方面，目前国内快递企业的国际快递运输还存在很大的弊端，除去部分新开航线能够专机运输，其他还是依靠客机的副舱运货，存在明显的时效问题。”

杨达卿则认为，跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力，这正是中国物流企业急需要补充的专业短板；另外，需要考虑与本土化企业的生态联动，避免成为物流孤岛，要建立当地的落地配网络，避免物流的单向繁荣，要形成双向对流的物流渠道

当前跨境物流的形式多样，包括国际邮政小包、国际快递、保税区、海外仓等。某电商平台负责物流业务的朱先生表示，跨境电商通常以复合共用的物流形式完成跨境配送，如海外仓搭配国际物流专线、国际邮政配合国际快递或国际物流专线等等。

其中，跨境电商常用的物流模式多为保税区、海外仓外加国际/国内快递配送。如亚马逊采用的是“海外仓”，指在除本国地区的其他国家建立的海外仓库。卖家把在亚马逊上销售的产品直接送到亚马逊当地仓库中，消费者下单后，亚马逊根据订单进行后续发货流程。网易考拉采取的是“保税仓”，保税仓指的是销售方事先将商品运送到保税区内，生成订单后，再由保税区仓库进行分拣、配送等。