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“西行国际货运班列的开行，给我们公司的发展带来了机遇。”新疆农资集团奎屯储运分公司副经理陈叶莎说。就在今年1月29日，首列新疆至格鲁吉亚国际货运班列装载41个集装箱，满载1200吨五金建材、食品百货、【红酒物流】包装设备和机械设备，从奎屯保税物流中心驶出。
在这些集装箱中，有24个装载着新疆卡赫季进出口贸易有限公司的建材和红酒。“以往我们向格鲁吉亚出口货物都是通过天津港或青岛港发货，往往需要两三个月的时间。走汽运，约需一个月，但成本很高。通过铁路运输，【红酒物流】成本适中，时间上比汽车节省近一半，非常划算。”该公司董事长王北一说。
在运输繁忙的亚欧大陆桥，由新疆各地始发前往中亚、西亚、欧洲的西行国际货运班列异军突起，成为一条繁忙的“钢铁丝路”。
时光回溯。2011年1月，首趟由重庆发出的渝新欧班列驶出阿拉山口铁路口岸站，开往德国杜伊斯堡，拉开了国内商品通过铁路规模化向境外出口的帷幕。随之而来的蓉新欧、义新欧、郑新欧、汉新欧、长安号……一趟趟由内地始发的西行国际货运班列借道新疆，驶出国门。到2014年底，经阿拉山口铁路口岸站驶出国境的西行国际货运班列超过320列。
2013年开始，班列的触角又延伸到中亚、西亚腹地。继乌鲁木齐、库尔勒之后，奎屯、石河子先后成为新的西行国际货运班列始发地，新疆本地生产的钢铁、机电、化工、轻工产品纷纷搭上西行国际货运班列。截至今年上半年，由新疆始发的西行国际货运班列已开行89列，运输货物11.7万吨。
班列一开，本地货源不断汇聚，外地【红酒物流】客户循声而至。
中铁国际多式联运有限公司计划出口100车活动房屋到哈萨克斯坦的阿斯塔纳。得知西行国际货运班列开行后，他们将采购地点由北京改为乌鲁木齐，“有了国际货运班列，我们可以就近采购物资，既省钱又快捷。”
目前，新疆至中亚国际货运班列的开行已实现常态化、市场化运行，开行规模居全国首位。一批【红酒物流】企业也如雨后春笋般涌现，仅在奎屯火车站周边，就有13家企业的铁路专运线。
拉动经济
荒芜大地崛起新城区
自2011年6月28日“和田玉龙”号列车开通后，和田市商务和经济信息化委员会党委书记经红燕对外招商引资时，总会自豪地说一句：我们和田通火车了。
乌鲁木齐铁路局数据显示，喀和铁路开通，到和田的旅客大增，趟趟满员，开行个月就运送各族旅客19.3万人，当年运送旅客约87万人。列车开行4年多来，累计发送旅客超过630万人次。
“没有哪个商人愿意投资交通不畅的地方。”在经红燕的印象中，2010年前的和田不仅没有工厂企业，连一家大商场都找不到，买件像样的东西都得去乌鲁木齐，招商引资难上加难。列车开通后，一大批企业陆续入驻和田。目前，和田地区财政收入从2008年的3.82亿元到2010年的6.31亿元，再到2014年的15.8亿元，翻倍增长。
同样因铁路获益的还有乌鲁木齐。城区西北侧，原本光秃秃的土地，不到5年便崛起了一座新城，这都源于乌鲁木齐高铁新客站的落户建设。
