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现阶段，公路运输方面主要以城际配送和【同城物流】配送为主。江镇认为：城际物流属于干线物流配送，是城市的大动脉，其毛利率大概在5%—6%。而【同城物流】配送属于后一公里支线配送，是城市的，其毛利率依然高达30%左右，具有很大的市场空间。
江镇表示，【同城物流】配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送的趋势将会是：城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，去库存，去仓库也是同城配送发展的方向。因此，同城车货匹需求也将越来越零散化。与此同时同城配送对时间、效率和准确度的要求会越来越高。
反观城际配送，其对时间和准确度都有一定的容忍度。但是城际配送面临的问题依然很严峻，主要表现在以下4个方面：
1、产业的不对称无法通过信息对称来改变。以区域为例，东南沿海向内陆的货运体量相比较要大于内陆向沿海地区的运量。这是产业结构的形态，无法通过互联网信息化来改变;
2、干线物流优质资源与体量依然大部分是掌握在传统势力范围手中，新兴互联网企业很难分得一碗羹;
3、干线物流在行车途中是无法完成拼货业务;
4、干线物流的回头车所受的局限性较大，具有计划性、周期性的特点。计划性无法凸显移动互联网即时性、随机性的优势;而周期性相对较长的业务在效率上又难以保障。因此干线货车空驰率并没有得到实际改善。
货运O2O迎来时代
物流作为一个复合型服务产业，以基础姿态支撑着医药、金融、零售、餐饮、生鲜、上门等服务行业。随着移动互联网对各行各业的改造、升级与优化达到瓶颈，线下交付所对应的物流行业还没得到太多的改变。
由滴滴快的引发的新一轮出行变革已经对传统行业造成了巨大的冲击，因此物流行业从业者也自然而然的将目光直接由载人转移到载货。物流行业亟需互联网的改变，货运物流迎来了时代。而O2O行业本身做的事情是对供应链的改变和重塑，物流作为供应链的核心与基础是其中的关键环节，接受O2O改造是必然趋势。
优质货源是核心，货运O2O烧钱一定要“聪明”
在打车出行领域，出租车是稀缺资源，在打车烧钱大战中首先开始补贴的是司机，抢的是司机资源，而在物流领域，江镇告诉亿欧网，当前不缺的就是司机和车辆。【同城物流】配送市场车对于货物来说是供大于求的“买方市场”，优质货源才是核心资源，只要保证货源，一定会有大量的司机源源不断主动加盟。
对于寻找优质货源，江镇做了经验分享：首先是针对 C端客户，其实际生存的圈子比较小，也比较分散。前期用户积累比较慢，但是一旦打好基础，后期用户的口碑影响将会带来相当数量的单量增长;其次，企业集中精力谈下的B端用户，其实企业使用物流服务过程中也会覆盖到一群人，也就是说B端客户其实是C端客户的一个集群，他们分散到自己的生活中时，就是B端客户往C端客户的牵引过程;后，通过B端和C端客户的积累，逐渐建立起品牌，通过品牌效应带动企业快跑，货源也就自然集中靠拢到平台上。
