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我国物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2012年到2017年，我国社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降。不过李聪也指出，我国物流业依然存在行业规模与发展质量效益不匹配的问题，社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，物流降本增效还有很大空间。 此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的全面解决方案。顺丰科技正在构建以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算，在硅谷设了自己的实验室。 7月6日，京东企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务租一个三角钢琴一年大概多少钱实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东宣布，京东自主研发的架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机正式下线，这也是国内真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机。 国家邮政局党组书记、局长马军胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面临着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过重，市场正在分化洗牌。 此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的全面解决方案。顺丰科技正在构建以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算，在硅谷设了自己的实验室。 马军胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断提高资源配置效率。马军胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。 7月6日，京东企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东宣布，京东自主研发的架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机正式下线，这也是国内真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机。 交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是降低成本、提率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本降低了5%，通过流程优化组合以后，物流成本降低了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能降低10%-20%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。” 7月6日，京东企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东宣布，京东自主研发的架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机正式下线，这也是国内真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机。 马军胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断提高资源配置效率。马军胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。 马军胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断提高资源配置效率。马军胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。 “无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、监管，另外就是减少市场中间环节，建立诚信体系。”王喜富说。 交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是降低成本、提率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本降低了5%，通过流程优化组合以后，物流成本降低了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能降低10%-20%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。” 此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的全面解决方案。顺丰科技正在构建以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算，在硅谷设了自己的实验室。《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。 在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营模式重构以及供应链全面升级。 值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容。“随着智慧物流创新技术的不断涌现，自2018年开始，将会有大量的智慧供应链平台诞生，智慧物流的发展也将进入新的、更加高级的阶段。”王喜富说。新京报快讯今日(11月11日)从司法部获悉，为了给民营企业发展提供法治保障，司法部近日发布意见指出，要防止执法部门对民营企业采取“一刀切”等简单粗暴做法，对民营企业经营中的一般违法行为，要审慎研究、妥善处理，不能一味处罚、一罚了事，坚决避免对市场活动的过度干预。 其中，在社会物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于西方发达国家，物流信息共享开放力度不够，“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。 7月6日，京东企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东宣布，京东自主研发的架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机正式下线，这也是国内真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机。 不过当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不赚钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。 在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营模式重构以及供应链全面升级。新京报快讯今日(11月11日)从司法部获悉，为了给民营企业发展提供法治保障，司法部近日发布意见指出，要防止执法部门对民营企业采取“一刀切”等简单粗暴做法，对民营企业经营中的一般违法行为，要审慎研究、妥善处理，不能一味处罚、一罚了事，坚决避免对市场活动的过度干预。 国家邮政局党组书记、局长马军胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面临着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中租一个三角钢琴一年大概多少钱小企业和基层网点负担过重，市场正在分化洗牌。 不过当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不赚钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。 对于无车承运人而言，则面临标准和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”新京报快讯今日(11月11日)从司法部获悉，为了给民营企业发展提供法治保障，司法部近日发布意见指出，要防止执法部门对民营企业采取“一刀切”等简单粗暴做法，对民营企业经营中的一般违法行为，要审慎研究、妥善处理，不能一味处罚、一罚了事，坚决避免对市场活动的过度干预。 马军胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断提高资源配置效率。马军胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。 值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容。围绕供应链体系，商务部今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装家具，餐饮等短板领域，着力提升供应链的智能化、智慧化程度。《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。 同一日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无人配送小车）、移动分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流场景上，会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。 同一日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无人配送小车）、移动分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流场景上，会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。 值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容。“随着智慧物流创新技术的不断涌现，自2018年开始，将会有大量的智慧供应链平台诞生，智慧物流的发展也将进入新的、更加高级的阶段。”王喜富说。 交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是降低成本、提率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本降低了5%，通过流程优化组合以后，物流成本降低了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能降低10%-20%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。” 对于无车承运人而言，则面临标准和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行业还很大程度上存在低效问题。” 对于无车承运人而言，则面临标准和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”
